早在极飞之前，亿航智能算是较早进军物流的无人机企业。d7l植保无人机网

去年6月，亿航智能就联合永辉云创在广州开启全国首家智慧零售无人机配送示范店——超级物种广州漫广场店，探索“智慧零售+无人机配送”模式。今年5月，亿航还和中外运敦豪国际航空快件有限公司达成合作，并发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。d7l植保无人机网

亿航为何对进军物流这么感兴趣？按照亿航创始人胡华智的说法，主要是因为物流市场非常大，“中国的物流太多了，做不完，就像汽车行业，绝对不是一个品牌可以吃掉的。”d7l植保无人机网

尽管在物流这个领域已经有京东、顺丰等大公司相继入场，但他认为亿航跟它们其实是互补关系，这种互补关系，可以包括互相使用对方的机场，给对方飞机提供各种服务，以及帮助对方解决飞机，维护飞机。“以后我们的货物假如都到天空了，高速路的压力就小了，空中可以更便捷，成本更低，效率更高，而且当日达的事情甚至几个小时到达的事情会越来越多。”d7l植保无人机网

商业模式仍在探索d7l植保无人机网

事实上，无人机物流发展到今天，商业模式仍在探索之中。d7l植保无人机网

不少业内人士在接受本报记者采访时就认为，无人机物流在比较长一段时间内仍不能达到很高的利用率。d7l植保无人机网

12月5日，记者来到广州天河区的漫广场超级物种门店，多位永辉超级物种门店店员称，该店的无人机配送业务已经暂停。据店员介绍，之前推荐过这一方式，但是现实情况操作有一点困难，不够成熟。“不会直接配送到你家窗台，而是飞到指定地点，然后还需要人工配送。”另据该店员介绍，目前配送业务用永辉生活App下单的人多，其次才是饿了么、美团。d7l植保无人机网

值得注意的是，大疆并没有在物流无人机领域涉足的想法。大疆方面人士告诉记者，大疆的无人机用的是多旋翼，多旋翼无人机的优点是停留的时候稳定，但执行大载重、长距离的运输任务，既不经济也不安全，动力利用率低，电池续航较短，为此大疆不涉足。在上述大疆人士看来，“国内的快递行业比较成熟，很多自己在做，无人机企业涉足只能把无人机卖给电商或快递企业，很可能做着做着就帮别人做嫁衣了，这样也赚不到什么钱。”d7l植保无人机网

另外，回报期可能较长，受限于政策、技术等原因都是目前物流无人机行业的难点，无人机航线大多获批在乡村、偏远地区，这些地方的消费能力和城市相比有一定差距，下单频次较低，难以提升效益。未来无人机航线增多，将有大批量无人机投入商用，届时成本才会明显降低。d7l植保无人机网

龚槚钦表示，今天技术设施的确还不够成熟，试运行阶段成本肯定是很高的，前期也不能马上盈利。所以随着数量和运营密度的增加，边际成本才能下降。他希望，未来三五年时间价格降到比现在的接受度更低。d7l植保无人机网

“今天送餐、送外卖，其实也不能解决端到端的问题。无人机配送不能直接飞到家里，需要去取，如果不想出去，这就需要有人把食物从飞机盒上取下，需要有人的介入。”事实上，无人机公司切入物流领域，并不只是提供无人机，而是要提供一整套解决方案，包括搭建无人机调度平台、培养专业的操控人员和维护人员等。这意味着无人机送餐还有很长的一段路要走。d7l植保无人机网